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新能源轿车的保值率一直是个问题,乃至都现已成为了咱们选购新能源轿车的一个重要考虑要素。

之前,我国轿车金融暨保值率研讨委员会曾发布过《我国轿车保值率研讨陈述》。陈述中也对各种品牌的新能源轿车的保值率进行了研讨,

陈述从商场环境、方针环境、资源和供需及我国的城市结构、路途结构、泊车资源和环保要素等方面深入探讨了保值率的研讨系统,并经过经济环境,轿车商场开展、国内外保值率比照剖析了我国轿车保值率所在水平以及纯电动车保值率现状。

所以就直奔主题,看看在这次的研讨中,各个品牌的新能源轿车的保值率究竟怎么。

电动车保值率遍及较低,特斯拉车型锋芒毕露

陈述中,对新能源轿车以续航路程大于等于300公里,和小于300公里将商场中的电动车型进行了分组。这也比较契合实际状况,较长续航路程的车型保值程度必定较高。

即使如此,在续航路程大于等于300公里的电动车型中,1年保值率数据也并不美观。

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可以看到,特斯拉的MODEL X 和 MODELS两款车型的保值率遥遥领先,都超越了70%。但剩余的车型均没有超越50%,乃至仅仅所列出车型的最终一名,众泰E200,在一年后的保值率仅有17.5%。

值得一提的是,商场上都在说电动轿车的保值率比不过燃油轿车。可是特斯拉的保值率乃至与奔跑、本田、丰田的燃油车1年后的均匀保值率在同一水平。而奔跑、本田、丰田燃油车1年后的均匀保值率大概是75%、74%、73%左右。

而续航在300公里以下的电动轿车的保值率则更低。

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仅保值率排名榜首的宝马i3挨近50%,其他电动轿车的保值率均低于40%。可见短续航路程的电动轿车整体价值降低更快。

这仅仅电动车型的内部比较,假如将电动车型的整体保值率放在燃油车型中,又是什么水平呢?

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可见,即使是续航超越300公里的电动轿车,均匀保值率也大大低于燃油车,约为38.2%。

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假如将这其间的国外品牌去除,国产电动轿车的保值率仅为27.1%。而这些都仅仅运用1年后的保值率。

电动轿车保值率低的原因

在咱们关于电动轿车保值率有了一个大致概念后,咱们不得不问一个问题:为什么电动轿车的保值率如此低?

咱们以为,首先是电池阑珊,而且职业无一致的评价系统。

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新能源轿车最值钱的部件是电池,本钱简直占到整车的7到8成。可是新能源轿车的电池存在着一个非常重要的问题:跟着新能源轿车的运用、电池充放电次数的添加,会带来电池的容量衰减,也便是咱们常常说的,“电池越来越不经用”的问题。

这个问题是无法防止的。或许各家主机厂具有处理这个问题的技能,但就现在的状况来看,这种技能也无法得到遍及。

作为新能源轿车中最重要的组成部分,电池的容量阑珊问题得不到有用操控,新能源二手车的价值降低率天然就会非常快。

除此之外,在电池发生阑珊后,新能源二手车职业也没有一个可以老练评价电池容量状况的规范系统。而在这个规范系统之上才有或许树立一个完善、通明的二手车定价系统。

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第二,是新能源轿车技能开展过快。

最近两年,新能源轿车技能可谓日新月异,最直观的方面便是续航路程。现在各家车企推出的新车型,续航路程遍及在500公里以上。而在2-3年前,其时的纯电动车型的续航路程也就在200公里左右。

这种快速开展带来的跨过,导致了两年前的新能源车在现在将近进入二手车商场时,会面对现已即将被商场筛选的为难地步。尽管价格便宜,可是功能距离真实过大。

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这样看来,咱们以为,要开展新能源轿车二手车商场,要点在于树立完善的评价规范,建立二手车定价系统。除此之外,假如许多车型的电池采用了相似蔚来ES8的可晋级的规划,信任新能源二手车商场会遭到更多人的重视。

2013年11月20日

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